Птенцы гнезда Черановского
130-летие со дня рождения Бориса Ивановича Черановского (1896 – 1960) – важная юбилейная дата в истории отечественного планеризма и авиации. Черановский – один из пионеров разработки аэродинамических схем «летающее крыло» и «бесхвостка», автор около 30 моделей самолётов и планёров.
Бориса Черановского привлекала фундаментальная идея: создание орнитоптера (махолёта) – летательного аппарата с машущими крыльями, копирующего полёт птицы. Леонардо да Винчи на рубеже XV – XVI веков стал первым, кто подробно зарисовал и рассчитал схемы аппаратов, приводимых в движение силой человеческих мускулов. В 1920 – 1930-х годах Борис Черановский попытался воплотить эту многовековую мечту на практике в металле и дереве. Оба конструктора опирались на биомиметику – копирование анатомии птиц и летучих мышей.
Но в отличие от Леонардо, Черановский, разумеется, пошел дальше: от идеи махолёта – к схеме «летающего крыла» и созданию «бесхвостки». Исторически, первая модель этого особого типа появились в Англии до Первой Мировой, в 1910 г. Но в России, автономно, первыми бесхвостыми самолётами увлеченно занялся Черановский и ему удалось добиться результативных полётов.
Борис Черановский присоединился к энтузиастам планеризма, не имея сначала технического образования. Примечательно, что по первому образованию он – художник и скульптор. Родом из Волынской губернии, из семьи сельского учителя, Борис в 1919 году успешно окончил Киевское художественное училище. Но уже в те годы проявил склонность к изобретательству: в 1916 году создал оригинальную клавишную скрипку «Клавиола». В авиацию он вошел с далёкими от настоящих чертежей карандашными набросками.
Вторую, авиационную специальность Черановский получил в 1920 году, отправившись в Москву по командировке Реввоенсовета Украины для получения специального авиационного образования. Сначала он учился в московском авиатехникуме профессора Н. Е. Жуковского, а после, в 1924 – 1927 годах, обучался в Военно‑воздушной инженерной академии.
С 1921 года Черановский создал несколько планеров-махолётов. БИЧ-1– название по первым буквам имени, отчества и фамилии конструктора – построил почти что в одиночку. В «фантазии» Черановского многие не верили, но ими всерьез заинтересовался авторитетный профессор, пионер ракетостроения М.К. Тихонравов. Не в последнюю очередь поэтому «строптивому энтузиасту» дали возможность вести опыты в аэродинамической трубе Московского высшего технического училища, нынешней «Бауманки».
В ноябре 1923 года в Крыму состоялся первый Всесоюзный слёт планеристов. На склонах горы Узун-Сырт, недалеко от Коктебеля, для испытаний разместилось 9 планеров самых разнообразных моделей и среди них – самый странный, «бесхвостый» БИЧ-1. Все модели мы можем увидеть благодаря уникальному фотоальбому одного из участников смотра, смелого планериста 20-х и, в будущем, известного авиаконструктора, И.П. Толстых (РГАНТД. Ф. 348 Оп. 3-10. Д. 146). Через год, 20 сентября 1924 г., на вторых планерных состязаниях в небо стартовал подросший в размерах и усовершенствованный БИЧ-2. Всего, в период с 1923 по 1935 год, на этой горе, переименованной в 1924 г. в гору Клементьева в память о погибшем здесь лётчике-планеристе, состоялось 11 слётов планеристов.
Даже при сегодняшнем взгляде на старые фотографии 1920 – 1930-х годов, очевидно, что самыми оригинальными выглядят именно планеры Черановского. Например, БИЧ-2 состоял только из диковинного крыла. Его передняя кромка очерчивалась по кривой, называемой в математике параболой, - это дало возможность сделать крыло толстым и целиком «спрятать» в него пилота. Таким образом, снаружи оставалась лишь голова. Черановский своего странного «птенца» так и назвал «Параболой», хотя другие планеристы остроумно переименовали его в «полблина». Но этот вызвавший насмешку планер стал первым в мире реально летающим крылом! В нём всё размещалось внутри, т.е. крыло заменило собой фюзеляж. Испытывал «Параболу» (БИЧ-2) Борис Кудрин и совершил на ней в Крыму 27 успешных вылетов.
Именно тогда Черановский убедился, что уже пришла пора строить не планер, а настоящий самолёт с мотором. 3 февраля 1926 г. передовое для всей мировой авиации «летающее крыло» - БИЧ-3 - поднял в небо с аэродрома на Ходынке тот же лётчик-испытатель Б.Н. Кудрин. Испытания БИЧей проходили с трудностями и риском при полётах, но неудачи наравне с победами подталкивали к совершенствованию модели. Так появились БИЧ-6 «Дракон» (1927 г.), БИЧ-8 (1929 г.) с новаторским треугольным крылом, БИЧ-9 «Гном» (1929 г.). Среди бесхвостых «птенцов» Черановского за летучесть и легкость в управлении был особо отмечен БИЧ-7.
За свою жизнь Черановский только один раз был удостоен государственной награды. Орден Красной Звезды был вручен ему за заслуги в авиастроении в период наибольшей известности и востребованности его разработок. Хотя точная дата награждения неизвестна, но, определенно, она относится к началу 30-х годов, так как Орден Красной Звезды учреждён 6 апреля 1930 г. и вручался за большие заслуги в деле обороны СССР как в военное, так и в мирное время.
В октябре 1931 года новую бесхвостку БИЧ-8 начал осваивать руководитель планерной школы, молодой и энергичный Сергей Королев. Однако его всерьез интересовала другая модель – БИЧ-11, на которую он имел «свои виды», видя в ней потенциал для своей мечты – ракетоплана. Как раз геометрия бесхвосток Черановского казалась Сергею Павловичу наиболее подходящей для осуществления своей идеи, благодаря размещению на БИЧе компактного, мощного ракетного двигателя и баков в крыльях. Только схема «Параболы» устраняла все трудности с размещением двигателя в сравнении с хвостовым или срединным вариантами, избавляя разом от весового перекоса и угрозы возгорания хвостовой части. Параллельно над идеей ракетной «бесхвостки» задумались и в Германии, разработки финансировал автомобильный магнат Фриц Опель. Военное и индустриальное соревнование мировых держав активно влияло на науку и технологии, придавая невиданное до того ускорение их развитию. Самолёт БИЧ-14 уже был двухмоторным, пятиместным и задуман как бомбардировщик-крыло. Не все его испытания прошли успешно, и, в итоге, невиданный ещё военный самолёт остался неосуществлённой мечтой. Перед войной Борис Иванович успел построить при поддержке ОСОАВИАХИМа БИЧ-18, его в августе 1937 года испытал лётчик Р.А. Пищуев.
В годы Великой Отечественной войны Черановский разрабатывал проекты скоростных реактивных истребителей-бесхвосток с крылом малого удлинения, а позднее – сверхзвуковых самолётов. Создал экспериментальные планеры Че-22 (одноместный) и Че-23 (двухместный).
Детальным изучением технической стороны новаторских разработок Черановского и его вклада в развитие мировой авиации занимался Игорь Константинович Костенко, ученый-аэродинамик, пропагандист схемы самолёта «летающее крыло». автор нескольких журнальных публикаций и книг, в том числе исследования «Летающие крылья» (М.: Машиностроение, 1988. РГАНТД. СИФ. № 1624). В ней дан обзор развития идеи от истоков – до сверхзвуковых моделей ХХ века и подчеркнут приоритет советских авиаконструкторов в развитии аппаратов типа «летающее крыло», изложены особенности их аэродинамики и динамики полётов, приведены сведения об отечественных и зарубежных самолётах и планерах этого типа.
При жизни Черановского над конструкцией «летающего крыла» параллельно работали и другие ученые (Дж. Данн, Дж. Хилл, С. Бёрджесс, Дж. Нортроп, А. Липпишем). Вместе с ними Черановский признан пионером «однокрылой» авиации и исследователем, опередившим свое время. Разработки Черановского не нашли серийного воплощения, но впоследствии его идеи были реализованы в сверхзвуковых и реактивных проектах.
Имя Бориса Ивановича Черановского не только вписано в историю авиации, но и продолжает в ней жить, учит опережать время и вдохновляет на смелый полёт мысли.
С. Иванова
