Требовательная профессия: как готовили авиадиспетчеров в СССР

РГАНТД располагает большим собранием документов на практически все исторические,научные, технические и практические темы, связанные с полетами крылатых машин. Но любая тема, даже конструкторский чертеж, приведет нас к рассказу о людях, о тех, кто придумал, создал и управляет всем тем, что называется Авиация. Сегодня документы РГАНТД расскажут о непростой профессии авиадиспетчера.

Авиадиспетчер — профессия без права на ошибку. Он обеспечивает безопасное, упорядоченное движение воздушных судов от запуска двигателя до посадки. Эта работа предъявляет высочайшие требования не только к знаниям, но и к личности человека и условиям его труда.

Как учили: от тренажеров до реальности

Обучение авиадиспетчеров в СССР строилось на глубокой теоретической базе и обязательной практике на диспетчерских тренажерах. Они позволяли безопасно отрабатывать навыки в смоделированных, в том числе и конфликтных ситуациях.

В фондах РГАНТД хранятся документы, исчерпывающе раскрывающие специфику этой подготовки:

· «Моделирование воздушной обстановки на тренажерах для обеспечения психофизиологического изучения структуры деятельности диспетчеров УВД в простых и сложных условиях», 1977 г. (РГАНТД. Ф. 117. Оп. 1-1. Д. 1). · «Программа подготовки начальников (диспетчеров) неклассифицированных аэропортов по управлению воздушным движением», 1981 г. (РГАНТД. Ф. 117. Оп. 1-1. Д. 9). -«Отчет по результатам обобщения опыта одновременной работы двух диспетчеров за одним пультом на наиболее загруженных направлениях...», 1982 г. (РГАНТД. Ф. 117. Оп. 1-1. Д. 23). · «Разработка учебно-методических и организационно-экономических основ построения тренажеров диспетчеров аэродромных и районных систем УВД», 1983 г. (РГАНТД. Ф. 117. Оп. 1-1. Д. 83).

Последний документ знакомит нас с базовым элементом профессионального обучения: «Диспетчерские тренажеры дают возможность безопасно, эффективно и экономично тренировать новый диспетчерский состав, а также проводить курсы переподготовки и повышения квалификации работающих диспетчеров. <…> На первоначальных этапах обучения отрабатывался строго дозированный объем учебной информации по отработке навыков на одном-двух рабочих местах в процессе тренировки» (Ф. 117. Оп. 1-1. Д. 83. Л. 17).

Обучение не заканчивалось с получением диплома: «Плановые проверки практических навыков по УВД производятся непосредственными или вышестоящими начальниками в соответствии с технологией работы и должностной инструкцией». (Ф. 117. Оп. 1-1. Д. 83. Л. 15).

Диспетчеры первого года работы сдавали проверку навыков каждые 3 месяца, опытные — раз в 6 месяцев, особенно перед сложными осенне-зимним и весенне-летним периодами.

Каким человеком нужно быть: психологический отбор.

Задолго до «всевидящего ока» видеокамер авиадиспетчеры находились под постоянным наблюдением, что требовало и требует от человека высокой стрессоустойчивости: «В процессе проверки для оценки действий диспетчеров необходимо использовать данные объективных средств контроля УВД (магнитофонная запись радиообмена, фотоснимки захода на посадку, диспетчерские графики, скрипы и т.п.). (Ф. 117. Оп. 1-1. Д. 83. Л.

Диплом — это и подтверждение психологической пригодности. Уже в советское время стояла задача профессионального отбора кандидатов, учитывавшего уровень развития профессионально важных качеств (ПВК).

«Разработать и внедрить в практику ГА систему психологического отбора диспетчеров УВД. Разработать и внедрить методы и критерии психофизического отбора кандидатов для обучения специальности «Диспетчер УВД», 1982 г. (РГАНТД. Ф. 117. Оп. 1-1. Д. 27). Этот документ в деталях раскрывает специфику и конкретику профессионального отбора. Тестовые таблицы и итоговые аналитические схемы наглядно иллюстрируют всю сложность «перевода» психологии в формулы, в карту личности, перед тем как человек будет работать с картами аэронавигации

Продвижение по службе основывалось только на профессионализме. На курсы руководителей полетов отбирали наиболее подготовленных диспетчеров с высшим образованием, показавших организаторские способности.

Идеальное рабочее место: наука комфорта и эффективности .

Требования к рабочему месту авиадиспетчера, зафиксированные в документах РГАНТД, поражают своей детализацией и научным подходом, выходя далеко за рамки стандартов.

· Основной свод правил — «Отраслевые требования и нормативные материалы по научной организации труда, которые должны учитываться при проектировании технических средств систем и пунктов УВД», 1981 г. (РГАНТД. Ф. 117. Оп. 1-1. Д. 11).     1. Антропометрия и биомеханика: рабочее место проектировалось с учетом габаритов тела, динамики движений и диапазона движений в суставах. Рассчитывались зоны максимальной, оптимальной и легкой досягаемости;     2. Психофизиологические требования: детально регламентировались средства отображения информации (СОИ) — от эргономики потоков данных до специфики зрительных и слуховых сигналов;     3. Органы управления: имела значение каждая «мелочь»: высота, расстояние, цвет и тактильность кнопок, тумблеров и клавиш;     4. Цветовое решение: цвет использовался как функциональный инструмент для восприятия информации и создания психофизиологического комфорта, с учетом зон центрального, мгновенного зрения и эффективной видимости.

Рассмотренные документы из фондов РГАНТД относятся к 1970-80-м годам, но не утратили своей актуальности. Они представляют собой не просто исторический срез, а живую источниковую базу, основанную на глубоком аналитическом подходе.

Их современная ценность в следующем:

· Методологическая основа: Принципы обучения через моделирование сложных ситуаций и поэтапное формирование навыков остаются фундаментальными. · Классика эргономики: Проведенные исследования по антропометрии, психофизиологии и цветоведению легли в основу современных стандартов проектирования человеко-машинных систем. · Доказательство преемственности: Документы фиксируют этап развития отечественной авиации, демонстрируя высокий уровень научной мысли и системного подхода к безопасности полетов, актуального и сегодня.

Российский государственный архив научно-технической документации продолжает хранить уникальные документы, объективно отражающие научно-технический прогресс страны и служащие ценным материалом как для историков, так и для современных специалистов.