К 100-летию со дня рождения специалиста по истории авиации, ракетной техники и космонавтики Виктора Николаевича Сокольского

РГАНТД представляет отчет Летно-исследовательского института «Летные испытания воздушно-реактивных двигателей ДМ-4с на самолете Як-7Б <…>» за 1944 – 1945 гг. из личного фонда В.Н. Сокольского.

9 ноября 1924 г. родился Виктор Николаевич Сокольский (1924 – 2002) – специалист по истории авиации, ракетной техники и космонавтики, кандидат технических наук (первый, кому была присуждена эта ученая степень по специальности «история авиационной науки и техники»). В 1953 г. он окончил Московский авиационный институт, получив квалификацию «инженер-механик по самолетостроению». С 1956 г. и до конца жизни он работал в Институте истории естествознания и техники АН СССР им. С.И. Вавилова, в котором с 1964 г. заведовал сектором авиации и космонавтики. В.Н. Сокольский входил в Ученый совет ИИЕТ, был председателем Международного комитета по истории ракетно-космической науки и техники. Он состоял в редколлегиях книжных серий «Пионеры ракетной техники», «Научные биографии», сборников научных статей по истории авиации и космонавтики, был бессменным заместителем председателя ежегодных Международных симпозиумов по истории астронавтики и членом оргкомитетов Научных чтений памяти К.Э. Циолковского, Б.Н. Юрьева, Ф.А. Цандера.

В РГАНТД хранится личный фонд В.Н. Сокольского (Ф. 412), насчитывающий 764 ед. хр. за 1911 – 2002 гг., в который вошли документы о его биографии, служебной и научной деятельности.

Самую значительную по объему и научной ценности часть фонда составляют материалы разных авторов, собранные В.Н. Сокольским за почти полвека работы в ИИЕТ АН СССР. Среди этих документов, отражающих основные направления его работы – история авиации и ракетно-космической техники – хочется особо отметить очень интересный документ времен Великой Отечественной войны: отчет Летно-исследовательского института (ЛИИ) Наркомата авиационной промышленности СССР «Летные испытания воздушно-реактивных двигателей ДМ-4с на самолете Як-7Б, проведенные совместно ЛИИ и специальным КБ завода № 84 НКАП (1-й этап испытаний)» (РГАНТД. Ф. 412. Оп. 1-10. Д. 291).

Отчет был составлен в декабре 1944 – январе 1945 гг. В нем отражена попытка решения одной из важнейших в ту эпоху проблем авиации – существенного увеличения скорости самолетов, которого было невозможно добиться без принципиально нового типа двигателя – реактивного.

Военные действия дали толчок бурному развитию авиации, в том числе разработке газотурбинных двигателей, которая началась еще на рубеже 1930-х – 1940-х гг. Коллектив Специального конструкторского бюро завода № 84 Наркомата авиационной промышленности СССР под руководством выдающегося инженера-конструктора Игоря Алексеевича Меркулова (1913 – 1991), создателя нескольких типов воздушно-реактивных двигателей, разработал к 1944 г. воздушно-реактивный двигатель ДМ-4, который предполагалось устанавливать под крыльями одномоторного истребителя Як-7Б, серийно выпускавшегося с начала 1942 г. Завод № 84 был создан в г. Химки в 1932 г. для ремонта самолетов гражданской авиации. Во время Великой Отечественной войны он находился в эвакуации в г. Ташкенте и выпускал военные самолеты Ли-2; на его территории в Химках организовали сначала фронтовые авиамастерские № 84, а затем завод № 456, который ремонтировал поступавшие с фронта самолеты.

Испытания двигателей ДМ-4 на самолете Як-7Б начались весной 1944 г. Они проходили на базе Летно-исследовательского института, созданного всего за три года до этого – 8 марта 1941 г. по инициативе группы ученых из Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), в пос. Стаханово Московской области (с 1947 г. – г. Жуковский). ЛИИ стал первым в нашей стране специализированным научным институтом, занимавшимся как практическими испытаниями авиатехники, так и теоретическими исследованиями ее характеристик.

Авторами отчета были ведущий инженер Специального конструкторского бюро завода № 84 А.А. Мельников и два сотрудника ЛИИ: Владимир Сергеевич Чиколини (1919 – 1954) – ведущий инженер ЛИИ, испытатель самолетов, один из первых испытателей вертолетов; и Сергей Николаевич Анохин (1910 – 1986) – прославленный испытатель самолетов и планеров, заслуженный летчик-испытатель СССР (первым получил это звание в 1959 г. после его учреждения), Герой Советского Союза, заслуженный мастер спорта СССР по планеризму и парашютизму. Изначально отчет был секретным; рассекречен в 1952 г.

В отчете приведены подробные характеристики двигателей ДМ-4с и самолета Як-7Б, описаны все стадии первого этапа испытаний и его результаты (наземные испытания и полеты с неработающими ДМ-4с, взвешивание самолета и определение его центра тяжести, устойчивость и управляемость самолета с ДМ-4с, прочность их установки на самолет, определение максимальных скоростей с ними). В ходе испытаний была проведена доводка зажигания двигателей и их работы (бензоподача, непрогораемость камеры, устойчивость горения, равномерность работы двух ДМ-4с в полете), что также освещено в отчете.

Отчет снабжен 55 черно-белыми фотоиллюстрациями, прекрасно дополняющими его текстовую часть. На них представлены общий вид в разных ракурсах Як-7Б с двигателями ДМ-4с на летном поле, сами двигатели под крыльями, приборная доска наблюдателя (участника испытаний, сидевшего в отсеке за кабиной пилота), общий вид, чертежи и схемы деталей и узлов этих двигателей и их установки на самолете. Кроме того, фотоиллюстрации включают схемы бензопитания, монтажные схемы приборов, показывающие работу двигателя, результаты испытаний в форме графиков (максимальные скорости самолета на разных режимах и высотах, при различных вариантах установки ДМ-4с, давление и расход бензина в разных условиях).

В заключительной части отчета приведены, помимо оценки конструкции и рекомендаций, выводы И.А. Меркулова, который так изложил результаты испытаний: «Дополнительные моторы ДМ-4с при работе на самолете Як-7 на высоте 2340 м дали прирост скорости 53 км/час (с 460 км/час до 513 км/час). <…> Установка дополнительных моторов по такому типу осуществляется весьма просто, может быть выполнена даже в полевых условиях и позволяет оборудовать дополнительными моторами существующий парк самолетов. <...> Применение ВРД в качестве дополнительных моторов способно дать весьма значительный эффект, позволяя самолету сохранить все преимущества винтомоторной группы и в то же время располагать большой дополнительной мощностью для увеличения максимальной скорости». И.С. Меркулов отметил пригодность новой конструкции для боевых условий: «На истребителе, имеющем скорость порядка 600 км/час, дополнительные моторы при расходе бензина 30 кг/мин позволят увеличить скорость на 130 км/час. При таком приросте скорости достаточно 3-х минут работы ДМ, чтобы догнать появившийся в зоне видимости самолет противника с одинаковой максимальной скоростью без ДМ, или скрыться от него. В воздушном бою, для того, чтобы оторваться от противника и выйти из сферы прицельного огня (на 500 м), нужно включить ДМ на 15-20 секунд, израсходовав 8-9 кг горючего. <…> Приведенные цифры показывают широкие возможности воздушно-реактивных двигателей и целесообразность дальнейшей работы по усовершенствованию конструкции дополнительных моторов» (РГАНТД. Ф. 412. Оп.1-10. Д. 291. Л. 56, 57).

К отчету приложены дефектная ведомость, тепловой расчет воздушно-реактивного двигателя и дневник испытаний, проходивших с 28 марта 1944 г., когда Як-7Б № 803 прибыл в ЛИИ (на лыжах вместо колесных шасси), по 12 декабря 1944 г., когда состоялся полет на снятие максимальной скорости без ДМ на высоту 5000 м. В дневнике описан каждый день испытаний: что именно испытывалось (зажигание, термопары, синхронность работы двигателей ДМ, работа одного и обоих ДМ при различных расходах горючего), высота полета, поведение самолета, возникшие дефекты и их устранение, необходимые операции по доводке и ремонту. Последняя запись в дневнике от 12 декабря 1944 г. завершается краткой фразой «Задание выполнено».

Этот отчет будет интересен тем, кто изучает историю военной авиации, особенно времен Великой Отечественной войны.

И.Л. Макаревич